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昨日(8日)，京津冀区域直径最大铁路盾构机“京滨同心号”在京滨城际铁路始发，此次始发的盾构机是京滨铁路全线首台始发的盾构机，也是京津冀区域始发的高速铁路最大直径盾构机。
中铁四局京滨铁路二分部项目总工程师李安介绍，该盾构机总长135米，总重约2800吨，开挖直径13.8米，用于京滨铁路下穿天津机场区域的天津机场1号地道施工。盾构始发后将顺次下穿京津塘高速、津汉公路、北塘排污河、地铁2号线李明庄车辆段等重要地上设备，最终进入京滨铁路天津机场站，该区间盾构地道长2923米，最大埋深29.82米，具有“直径大、土质粘、危险高”等特色。
据介绍，天津机场1号地道是京滨城际铁路咽喉工程，盾构过程中需长间隔穿越粉质黏土地层、粉砂层及承压水含水层，掘进区地层改变频频，斜度大崎岖大、最大斜度25等都对盾构机掘进沉降操控、管片组装精度、姿势操控、方向差错操控等提出了高要求。作为本次施工总承包单位，中铁四局在地道盾构掘进过程中将运用盾构智能掘进、管片智能组装、施工智能调度、同步双液注浆、全预制轨下结构、智能监测剖析等多项先进的技能，保证地道安全掘进。
盾构机装备了自主研制的主动导向丈量体系和掘进办理体系，主动导向测角精度1秒，丈量间隔不小于200米，可将掘进方向差错操控在3毫米内；装备独有超大直径盾构机长间隔掘进不换刀技能，可实现在该项目全程掘进不换刀。一起，盾构机还装备了刀盘清洗及注入设备，让盾构机边掘进边“刷牙漱口”，不让盾构机有被“粘牙”的时机，防止掘进施工呈现结泥饼现象等，保证盾构机具有每天不少于6环（12米）的掘进速度。
由京津冀铁路公司出资建造的京滨铁路是推动京津冀区域交通一体化开展的要点铁路项目，也是贯彻落实京津冀协同开展严重国家战略的详细实践。该项目新建一期工程宝坻至北辰区段已于2022年12月建成，我国铁路北京局担任运营的宝坻站、宝坻南站、北辰站同步注册；二期工程起自北辰站，通过沿海机场后，接入沿海西站，自2022年11月出场以来各项工作继续加快推动。
“京滨城际既承当京津冀沿线客流，构成京津间第三条城际通道，又是京沪高铁辅佐通道的组成部分。”天津市交通委铁路建造处处长尹相君介绍，京滨城际全线贯通后，在天津沿海机场构成集铁路、民航、地铁等多种交通方法于一体的大型归纳交通枢纽，将加强完善京津冀区域路网结构，为三地大众供给更方便方便的出行服务，助力区域经济一体化开展。
昨日(8日)，京津冀区域直径最大铁路盾构机“京滨同心号”在京滨城际铁路始发，此次始发的盾构机是京滨铁路全线首台始发的盾构机，也是京津冀区域始发的高速铁路最大直径盾构机。
中铁四局京滨铁路二分部项目总工程师李安介绍，该盾构机总长135米，总重约2800吨，开挖直径13.8米，用于京滨铁路下穿天津机场区域的天津机场1号地道施工。盾构始发后将顺次下穿京津塘高速、津汉公路、北塘排污河、地铁2号线李明庄车辆段等重要地上设备，最终进入京滨铁路天津机场站，该区间盾构地道长2923米，最大埋深29.82米，具有“直径大、土质粘、危险高”等特色。
据介绍，天津机场1号地道是京滨城际铁路咽喉工程，盾构过程中需长间隔穿越粉质黏土地层、粉砂层及承压水含水层，掘进区地层改变频频，斜度大崎岖大、最大斜度25等都对盾构机掘进沉降操控、管片组装精度、姿势操控、方向差错操控等提出了高要求。作为本次施工总承包单位，中铁四局在地道盾构掘进过程中将运用盾构智能掘进、管片智能组装、施工智能调度、同步双液注浆、全预制轨下结构、智能监测剖析等多项先进技能，保证地道安全掘进。
盾构机装备了自主研制的主动导向丈量体系和掘进办理体系，主动导向测角精度1秒，丈量间隔不小于200米，可将掘进方向差错操控在3毫米内；装备独有超大直径盾构机长间隔掘进不换刀技能，可实现在该项目全程掘进不换刀。一起，盾构机还装备了刀盘清洗及注入设备，让盾构机边掘进边“刷牙漱口”，不让盾构机有被“粘牙”的时机，防止掘进施工呈现结泥饼现象等，保证盾构机具有每天不少于6环（12米）的掘进速度。
由京津冀铁路公司出资建造的京滨铁路是推动京津冀区域交通一体化开展的要点铁路项目，也是贯彻落实京津冀协同开展严重国家战略的详细实践。该项目新建一期工程宝坻至北辰区段已于2022年12月建成，我国铁路北京局担任运营的宝坻站、宝坻南站、北辰站同步注册；二期工程起自北辰站，通过沿海机场后，接入沿海西站，自2022年11月出场以来各项工作继续加快推动。
“京滨城际既承当京津冀沿线客流，构成京津间第三条城际通道，又是京沪高铁辅佐通道的组成部分。”天津市交通委铁路建造处处长尹相君介绍，京滨城际全线贯通后，在天津沿海机场构成集铁路、民航、地铁等多种交通方法于一体的大型归纳交通枢纽，将进一步完善京津冀区域路网结构，为三地大众供给更便当方便的出行服务，助力区域经济一体化开展。