东六环改造工程进入冲刺阶段。作为北京市重点工程，现在东六环改造正进行地道南端出地段土桥立交的土建施工，其间，现况土桥立交将建成北京首座地下互通立交。估计到本年年末，“地下东六环”将具有通车条件。
一边是车流滚滚的东六环，另一边则是如火如荼的施工现场。记者3月12日上午在东六环改造工程土桥立交施工现场看到，5台塔吊挥舞长臂，不断运送着施工所需的物料，现场挖出了一条南北贯穿的基坑凹槽，工人们齐心协力将一根根钢筋搭起来。凹槽内，一条由“钢筋铁骨”组成的地道底板已开始成型。
东六环改造竣工后，东六环地下地道将在经过京津公路后出地，东六环与京津公路交会处将新建一座地下的土桥立交。首发建设公司东六环改造工程建设项目管理处专业工程师郭琪介绍，土桥立交是北京地区首座地下互通立交桥，6条匝道悉数坐落地下，并与地上的京津公路和东六环西侧路相连。一起，东六环西侧辅路也将南北打通。
“这条凹槽是衔接东六环地道与地上的通道，由北向南一路上坡。未来，这一段凹槽顶部将搭起盖板并进行回填，成为东六环地道的一部分。”北京城建集团东六环改造工程三标项目副总经理葛书健介绍，现在土桥立交正进行结构施工，现场工人数量已达500人，估计到3月底现场工人数量将到达顶峰，并向着年末竣工的方针冲刺。
走在施工基坑内，地上的沙土分外松软，让人感觉似乎走在沙滩上一般。“其实，从‘土桥’的地名里也能看出，这片施工区域曾经是古河道，地上7米以下满是沙层。”葛书健介绍，虽然是东六环地道的出地段，基坑最深处仍有26米，地下立交的宽度则到达了140米。为防止沉降变形，主路底板混凝土厚度到达1.4米，混凝土的抗裂和防水功能也要更高。
上一年8月，东六环改造工程两条盾构地道完结贯穿。随后，盾构地道也进入横通道、内部结构及隶属工程项目施工阶段。
现在，东六环地道内已搭出一段“样板间”。记者发现，在这处“样板间”里，地道顶部安上了排烟通道，地道内的空间也从开始的圆形变为了矩形，原先在外的盾构管片加装上防火板，全体更显简练。
郭琪介绍，为削减车灯反光发生的目眩，此前计划上钩划在地道两边的防火板上喷涂黑色哑光漆。不过考虑到地道顶部和旁边面都是黑色，简单让驾驶员感到压抑，施工方又提出了第二套计划——在地道两边留出2米多宽的米白色条带。现在这两套计划仍在比选傍边。
当时，地道内照明、机电、交安等工程正同步施工。估计到本年11月底，地道内一切设备设备将完结装置，随后将进行联调联试。本年年末，“地下东六环”将具有通车条件。
东六环改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，全长16.3公里，其间地下地道长7.4公里，选用分离式双洞安置。盾构地道直径15.4米，断面面积约为一般地铁地道的6倍，是国内最大的高速公路盾构地道。地道最深处坐落地下75米，是北京市埋深最大的地下地道。
东六环改造竣工后，原东六环车流将在地下地道经过，将过境货运交通引导至外围高速公路体系，保证市民车辆通行疏通。地上现有的东六环主路，将建设成为高线公园并改形成慢行体系，成为周边居民漫步骑行的好去处。
现在东六环改造正进行地道南端出地段土桥立交的土建施工，其间，现况土桥立交将建成北京首座地下互通立交。估计到本年年末，“地下东六环”将具有通车条件。