金羊网讯记者林园，通讯员段鹏鹏、成海林报道：将近1000米的隧道，历时22个月，终于全线号线一期工程深盐（深外高中站-盐田路站）盾构区间左线顺利贯通。至此，由中国交建承建的地铁2号线号线一期工程实现全线号线预计明年开通初期运营，这也是盐田区首条开通的地铁线路。
深圳地铁集团相关负责的人介绍，8号线一期工程是典型的上软下硬地层、全断面高强度硬岩，且面临长距离下穿老旧居民区、频繁开仓等施工难点。以此次实现贯通的深盐盾构区间为例，隧道主要由全、强、中、微风化花岗岩层组成，岩石强度高，上软下硬地层长达684米，浅基础旧房屋群长320米，是8号线地质最为复杂的一个盾构区间，也是全线贯通的“收官”区间。
对此，8号线一期工程项目施工方中国交建采用了地质补勘、雷达扫描探测、地面深孔预爆破、超前加固带压开仓、素桩支护常压开仓、自动沉降观测系统等现代化技术方法和措施，全面监控，使盾构机安全抵达终点。中国交建深圳地铁8号线一期工程工区经理张世豪介绍，“上软下硬”的地形，对工程带来很大挑战，“这使得盾构机受力不均匀，对刀具磨损比较大，耗时也比较久。采取了深孔爆破后，硬的地方变软，减少了对机器的摸索，推进速度也更快，节省了一半时间。原先一个月推进40米，改进后一个月推进90米。”
此外，由于地铁穿越地多为老旧居民区，盐田区又是知名的旅游区，对环境要求比较高。对此，施工方采取了自动监测系统，实时监测四周旁边的房屋的安全。“一旦监测到地面有沉降，我们马上采取注浆等措施。对于爆破产生的烟雾和粉尘，我们提前布置好雾泡机，降低爆破时对环境产生的影响。”张世豪表示。
值得一提的是，8号线一期工程盾构区间需穿越孤石地层段，TBM施工需穿越地层断裂带，施工涉及桩基托换等重难点工法。项目部不仅克服了上述难题，还曾连续3个月打破全国双护盾TBM地铁掘进记录，是目前双护盾TBM在国内地铁施工中应用的进度最快的项目。TBM是“隧道掘进机”的英文缩写。硬质岩隧道采用TBM施工后，施工进度和结构质量大幅度的提高，还减少了安全风险隐患、噪音污染和震动破坏等。
记者了解到，深圳第一条地铁线年底正式开通运营，相比于其他一线城市，起步较晚。近些年，深圳地铁建设发展迅速，但地铁8号线的建设却一度停滞。深圳东部沿途有着美丽的滨海景观，拥有珠三角景点大小梅沙、东部华侨城的盐田区，却始终没通地铁。多个路段每逢节假日便陷入拥堵。
从2006年起，深圳地铁集团先后组织相关研究单位对8号线的线路布置、技术制式和技术的安全可靠性、环境影响、运营能耗、电磁辐射等进行了研究。研究结果为，“中低速磁浮(磁悬浮)作为8号线年，这条线路获得国家发改委批准。然而，专家与市民之间关于磁悬浮的安全、辐射的讨论却没有停歇。一直到2015年5月，时任深圳市委书记马兴瑞在深圳市第六届党代会的分组讨论上还专门提到地铁8号线，敦促尽快落实建设。
在多方的关注下，地铁8号线公里，全线采用地下敷设方法，是深圳市“东进战略”的重要组成部分，承载着市民“乘坐地铁去看海”的期待。线路开通后，深圳东部将迈入交通新时代，对于优化城市交通格局、带动沿线区域经济发展具备极其重大意义。今后，盐田居民从盐田搭乘地铁8号线号线东延线直达罗湖、福田、南山。其中，地铁2号线三期工程（东延线号线一期同步通车。
金羊网讯记者林园，通讯员段鹏鹏、成海林报道：将近1000米的隧道，历时22个月，终于全线号线一期工程深盐（深外高中站-盐田路站）盾构区间左线顺利贯通。至此，由中国交建承建的地铁2号线号线一期工程实现全线号线预计明年开通初期运营，这也是盐田区首条开通的地铁线路。
深圳地铁集团相关负责的人介绍，8号线一期工程是典型的上软下硬地层、全断面高强度硬岩，且面临长距离下穿老旧居民区、频繁开仓等施工难点。以此次实现贯通的深盐盾构区间为例，隧道主要由全、强、中、微风化花岗岩层组成，岩石强度高，上软下硬地层长达684米，浅基础旧房屋群长320米，是8号线地质最为复杂的一个盾构区间，也是全线贯通的“收官”区间。
对此，8号线一期工程项目施工方中国交建采用了地质补勘、雷达扫描探测、地面深孔预爆破、超前加固带压开仓、素桩支护常压开仓、自动沉降观测系统等现代化技术方法和措施，全面监控，使盾构机安全抵达终点。中国交建深圳地铁8号线一期工程工区经理张世豪介绍，“上软下硬”的地形，对工程带来很大挑战，“这使得盾构机受力不均匀，对刀具磨损比较大，耗时也比较久。采取了深孔爆破后，硬的地方变软，减少了对机器的摸索，推进速度也更快，节省了一半时间。原先一个月推进40米，改进后一个月推进90米。”
此外，由于地铁穿越地多为老旧居民区，盐田区又是知名的旅游区，对环境要求比较高。对此，施工方采取了自动监测系统，实时监测四周旁边的房屋的安全。“一旦监测到地面有沉降，我们马上采取注浆等措施。对于爆破产生的烟雾和粉尘，我们提前布置好雾泡机，降低爆破时对环境产生的影响。”张世豪表示。
值得一提的是，8号线一期工程盾构区间需穿越孤石地层段，TBM施工需穿越地层断裂带，施工涉及桩基托换等重难点工法。项目部不仅克服了上述难题，还曾连续3个月打破全国双护盾TBM地铁掘进记录，是目前双护盾TBM在国内地铁施工中应用的进度最快的项目。TBM是“隧道掘进机”的英文缩写。硬质岩隧道采用TBM施工后，施工进度和结构质量大幅度的提高，还减少了安全风险隐患、噪音污染和震动破坏等。
记者了解到，深圳第一条地铁线年底正式开通运营，相比于其他一线城市，起步较晚。近些年，深圳地铁建设发展迅速，但地铁8号线的建设却一度停滞。深圳东部沿途有着美丽的滨海景观，拥有珠三角景点大小梅沙、东部华侨城的盐田区，却始终没通地铁。多个路段每逢节假日便陷入拥堵。
从2006年起，深圳地铁集团先后组织相关研究单位对8号线的线路布置、技术制式和技术的安全可靠性、环境影响、运营能耗、电磁辐射等进行了研究。研究结果为，“中低速磁浮(磁悬浮)作为8号线年，这条线路获得国家发改委批准。然而，专家与市民之间关于磁悬浮的安全、辐射的讨论却没有停歇。一直到2015年5月，时任深圳市委书记马兴瑞在深圳市第六届党代会的分组讨论上还专门提到地铁8号线，敦促尽快落实建设。
在多方的关注下，地铁8号线公里，全线采用地下敷设方法，是深圳市“东进战略”的重要组成部分，承载着市民“乘坐地铁去看海”的期待。线路开通后，深圳东部将迈入交通新时代，对于优化城市交通格局、带动沿线区域经济发展具备极其重大意义。今后，盐田居民从盐田搭乘地铁8号线号线东延线直达罗湖、福田、南山。其中，地铁2号线三期工程（东延线号线一期同步通车。