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  4月1日上午9时30分，我国出口海外直径最大、代表着国际领先水平的敞开式TBM盾构机经中交天和建造者历时三个月完结拼装和调试，现在马来西亚东海岸铁路项目顺畅始发，这标志着这项“一带一路”要点交通工程行将进入快速施工阶段。

  TBM是整个盾构机宗族的重要成员。该TBM刀盘直径达8.98米、总装机容量9000千瓦、总重2500吨、长270米，是当之无愧的地下“巨无霸”。

  马来西亚东海岸铁路项目，简称马东铁路，线公里，是“一带一路”沿线最大的交通基础设施项目，中马两国之间最大的经贸项目，我国企业在海外施行的最大单体工程；由中交集团以集规划、收购、施工、联调联试一体化的EPCC总承揽形式施行，并按我国国家一级客货两用规范建造；建成后在马来西亚、东南亚，甚至全球范围内都会构成严重的影响和演示效应。

  马东铁路云顶地道施工所需的两台TBM均由中交天和研发，今日始发的是孪生哥哥“云顶一号”，估计它的孪生兄弟也将于同年7月份始发。云顶地道处于马东铁路的内地，单条地道全长16.39公里，建成后将成为东南亚榜首长地道，是该项意图控制性工程。比较传统钻爆法开挖，TBM施工功率能大大的提高2至3倍，关于整个项目起着至关重要的效果。

  云顶地道施工区域的地质极端杂乱，地层花岗岩占比较高，岩石坚固（部分到达200兆帕），对TBM在硬岩环境下的高效破岩才能和刀盘结构可靠性是一项严重检测；岩石石英含量高，尤其是片岩，石英含量占比超越70%，其次粗粒花岗岩石英占比46%以上，磨蚀性大，对刀盘的耐磨性提出极高要求；存在很多断层及蚀变带，易发生掌子面不稳、崩塌，成洞不稳等施工难题，这对设备超前勘探才能提出更高的要求。

  中交天和针对杂乱地质条件，为该装备装备了应对全部难题的“工具包”，应用了包含L1区锚、网、拱架、喷联合强支护，多类型超前地质勘探、多功能钻机超前支护、地道环境降温制冷、主动消防救活、长时效安全避险体系等多项国际先进性技能和创始技能。其间刀盘结构按照在最恶劣的受力条件下5倍的安全系数进行了有限元校核，刀盘外表覆盖了耐磨性更好的XGG1800碳化铬钢板，可以更有用的维护刀盘，满意长距离硬岩地道的掘进；装备超前地质勘探体系，可以对刀盘前方100米的地质进行相对有用勘探，便于提早做好不良地质的应对办法，以快速经过不良地层等。