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504米长地道，全人工开挖，耗时一年半……成都地铁现在在建项目中最难掘进的区间——地铁7号线西南交大站-九里堤站暗挖区间近来贯穿。该地道的贯穿，打通了7号线上的一个“卡脖子”地段。该线路已在部分区间开端铺轨作业，将力求2017年注册试运营。
成都地铁建造分公司工程二部五室司理姚小平介绍，地铁7号线个暗挖区间，其间建造难度最大的便是西南交大站-九里堤站暗挖区间。该区间全长504.4米，暗挖地道拱顶埋深最深处为11米，地道选用马蹄形断面，最大跨度达11.8米，开挖断面面积约88.7平方米。
该区间地道下穿二环路北一段，地上行人、车辆交游频频，建筑物密布；侧穿二环路交大立交桥、新建二环高架桥，下穿220KV电力地道，施工环境异常杂乱。姚小平表明，地道侧紧邻二环高架桥桩基，最小间隔为2.8米，间隔220KV电力地道最小间隔也仅1.8米。
由于路面交通不能中止，并且该段地道为存车折返线，地道非常广大，无法选用惯例的盾构机掘进，只能人工掘进。初次选用双侧壁导坑法掘进，每天的掘进量大约只要几十厘米。比较一般规范地铁地道断面面积30平方米而言，该地道空间更为宽广，也是这段地道不能选用盾构施工、只能人工开挖的原因之一。
姚小平介绍，在本次施工的经历和技能堆集下，往后这种双侧壁导坑法有望应用于地铁5、6、8号线等线路的难点施工中。（记者 张舒）
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