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  你是否曾经乘坐过地铁，或者驾车穿越过隧道？你是否想过，这些地下的通道是如何建造出来的呢？答案是，它们都是由一种叫做盾构机的神奇设备打造的。盾构机是一种通过盾构办法来进行隧道建设的掘进机，它可以在各种复杂的地质条件下进行掘进，被称为“地下蛟龙”。

  然而这种“蛟龙”曾经是被西方国家垄断的，中国只能花高价从国外进口，而且还要受制于人。直到2008年，中国研发出了第一台具有自主知识产权的盾构机，打破了西方国家的技术封锁。但是，为什么中国的盾构机要以低廉的价格出售呢？这是不是一种贱卖技术呢？

  中国的隧道及地下工程在规模、数量、复杂性和技术发展速度方面均居于世界前列。随着城市化和基础设施建设的加快速度进行发展，盾构机的需求量也慢慢变得大。然而，在2008年之前，中国的盾构机技术并不具备自主研发能力，因此只能从西方国家购买盾构机。

  西方国家利用技术垄断和市场垄断，对中国实施了高价和限制。据悉，中国从德国进口两台直径6.3米的盾构机，就要花费7.6亿元人民币。

  这些盾构机不能重复使用，只能用于特定的工程。如果出现故障或需要维护，中国还要向西方国家求助，支付昂贵的维修费和零件费。这样的情况严重影响了中国基建的效率和发展。

  为了摆脱这种被动局面，中国决心自主研发盾构机。2002年，中国组建了专业的研发团队，四年后，中国进口了100多台盾构机，边学习边创新突破。

  经过多次试验和验证，又过了两年，中国研制出了第一台具有自主知识产权的复合式土压平衡盾构机——中铁1号。这标志着中国在盾构机领域实现了从0到1的跨越。

  中铁1号的成功推出，打开了中国盾构产业化的大门。2009年，中铁装备成立，致力于打造中国自己的盾构机，制造中国以及世界最好的盾构机。这也成为了每个中铁人的信念和目标。

  在创新驱动下，中铁装备不断推出具有标志性、创新性、领先性的产品，并不断刷新世界纪录。2013年年底，城市下穿隧道和地下停车场的施工中首次应用的超大断面矩形盾构机，正是出自中铁装备研制。

  随后中铁装备研制的“蒙华号”盾构机，是世界上首台马蹄形盾构机，该项目荣获了世界隧道协会的“科技项目创新奖”。2023年年初，“中铁1179号”下线，这是世界最大断面组合式矩形盾构，是中国在该领域的又一重大突破，巩固了中国在盾构研制技术上的世界领先地位。

  中国的盾构机不仅技术先进，而且价格实惠。据了解，西方国家一台直径6.3米的盾构机进口定价是6000万人民币左右，而中国的国产的2000多万人民币就可以拿下。甚至差价能达到1/10，进口价七亿，我们不到三千万。这样的价格优势，让中国的盾构机在国际市场上具有很强的竞争力。

  中国的盾构机为什么要以低价出售呢？这是不是一种贱卖技术呢？其实这是一种战略性的选择，因为中国的盾构机要面对的竞争对手，并不是其他发展中国家，而是长期垄断了技术和市场的西方国家。

  如果想在这种垄断市场中分一杯羹，单纯依靠好的产品和本事是不够的，还要有足够的市场策略。西方国家利用技术垄断和市场垄断，获得了巨额的利润，他们可以随意定价，甚至是高出成本几十倍，他们占据了主场优势。如果中国想打破这种局面，就必须制定一个低价策略，以价格战来打开市场空间吸引客户，扩大影响力。

  这样做并不是贱卖技术，而是一种合理的商业行为。中国的盾构机虽然价格低，但并不意味着质量差或者技术落后。相反，中国的盾构机在技术上不断创新，不仅能够满足国内的需求，而且能够适应国际的标准和要求。

  中国的盾构机在质量上也有保证，不会发生故障或者损坏的情况。中国的盾构机在服务上也有优势，能够提供及时的维修和保养，以及技术支持和培训。中国的盾构机在性价比上是无可比拟的，它能够为客户节省大量的成本和时间，提高工程的效率和质量。

  中国的盾构机之所以能够以低价出售，还有一个重要的原因，那就是中国的盾构机是基于中国的市场和需求而研发的，它是未解决中国的实际问题而设计的，而不是为赚取利润而生产的。

  中国的盾构机是中国的民族品牌，它是中国的自豪和骄傲，它是中国的软实力和国际影响力的体现。中国的盾构机是中国的一张名片，它是中国向世界展示自己的能力和信心的方式。

  中国的盾构机，是中国在隧道及地下工程领域的一项伟大的创举，它是中国在科学技术创新和自主研发方面的一项重大的成就，它是中国在国际市场和竞争中的一项有力的武器。中国的盾构机，不是贱卖技术，而是展示技术，它是中国用技术说话，用价格说话，用实力说话的一种方式。