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  12月30日，青岛港码头内，跟着 “海天号”盾构机慢慢转动刀盘，由青岛国信集团出资建造、中铁十四局集团施工的青岛胶州湾第二地道南线主线地道开端盾构掘进，标志着国际上建造尖端规划、长度最长的海底路途地道主体正式敞开盾构穿海作业。

  地道衔接青岛主城区和国家级新区青岛西海岸新区，规划时速80公里。工程全长17.48公里，主线公里，此次盾构掘进间隔3255米，由青岛港码头内向西海岸掘进，将与钻爆段地道对接，并在海底洞室内进行盾构机接纳、拆解。

  胶州湾海底地质条件杂乱，“海天号”盾构机始发即入海，需长间隔穿越杂乱多变、软硬不均及断裂带地层，一起，该段地道最大埋深95米，水土压力巨大，相当于拳头巨细面积上接受挨近100公斤的分量。为此，建造者选用开挖直径15.63米的超大直径泥水平衡盾构机施工，规划最大接受压力12巴，在设备选型和资料使用等方面做优化，装备伸缩式主驱动、开挖仓监督等智能体系提高掘进功率和安全保证。

  据悉，胶州湾第二地道为主线地道加中心服务地道方式，兼具客运与货运车辆跨海通道的功用，总开挖土石方量逾越600万立方米，逾越日本青函海底地道、英法海峡地道等，也是最大断面钻爆法与盾构法对接的海底地道。

  地道通车后，青岛将进入“双隧年代”，对缓解跨湾交通压力、促进环胶州湾一体化开展，建造全球海洋中心城市、打造对外开放桥头堡具有严重战略意义。

  12月30日，青岛港码头内，跟着 “海天号”盾构机慢慢转动刀盘，由青岛国信集团出资建造、中铁十四局集团施工的青岛胶州湾第二地道南线主线地道开端盾构掘进，标志着国际上建造规划最大、长度最长的海底路途地道主体正式敞开盾构穿海作业。

  地道衔接青岛主城区和国家级新区青岛西海岸新区，规划时速80公里。工程全长17.48公里，主线公里，此次盾构掘进间隔3255米，由青岛港码头内向西海岸掘进，将与钻爆段地道对接，并在海底洞室内进行盾构机接纳、拆解。

  胶州湾海底地质条件杂乱，“海天号”盾构机始发即入海，需长间隔穿越杂乱多变、软硬不均及断裂带地层，一起，该段地道最大埋深95米，水土压力巨大，相当于拳头巨细面积上接受挨近100公斤的分量。为此，建造者选用开挖直径15.63米的超大直径泥水平衡盾构机施工，规划最大接受压力12巴，在设备选型和资料使用等方面来优化，装备伸缩式主驱动、开挖仓监督等智能体系提高掘进功率和安全保证。

  据悉，胶州湾第二地道为主线地道加中心服务地道方式，兼具客运与货物运输车辆跨海通道的功用，总开挖土石方量逾越600万立方米，逾越日本青函海底地道、英法海峡地道等，也是最大断面钻爆法与盾构法对接的海底地道。

  地道通车后，青岛将进入“双隧年代”，对缓解跨湾交通压力、促进环胶州湾一体化开展，建造全球海洋中心城市、打造对外开放桥头堡具有严重战略意义。