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  6月16日，跟着“长江号”盾构机在重庆南山149米深的洞室内缓缓转动刀盘，由我国铁建所属中铁十四局承建的重庆至黔江铁路重庆长江地道开端盾构掘进施工，标志着国内首条穿越长江的高铁盾构地道施工获得重大进展。

  重庆长江地道是重黔铁路全线要点操控性工程，坐落重庆市渝中区、南岸区境内，为正线公里，在南岸区掘进穿越长江后抵达渝中区，是长江上游榜首条高铁穿江地道，也是国内榜首条彻底在山洞里边进行盾构机拼装、始发、接纳并拆解的盾构地道，被誉为“万里长江高铁榜首隧”。

  据中铁十四局制作者介绍，该地道盾构段全长3845米，穿江区间长1282米，选用一台开挖直径12.66米的泥水平衡盾构机施工，穿越长江主航道区间，最大水深42米，最小覆岩厚度仅10米，最大水压到达9.3巴，相当于指甲盖巨细面积上接受9.3公斤的压力，并且节理发育，地质杂乱，地下水丰厚，穿江施工危险比较高。

  为霸占难题，制作团队以智能化制作为引领，发挥企业大盾构中心技能优势，量身定制泥水平衡盾构机，立异运用大直径盾构机在洞内拼装与拆解技能，处理了该项目盾构法施工受限于始发或接纳场所瓶颈。在施工全套工艺流程中，制作团队选用开挖仓高精度气液压力平衡操控技能、有害化学气体主动化监测技能、主驱动密封主动压力平衡技能等先进的技能，保证顺畅掘进。

  据悉，渝湘高铁是国家中长期铁路网规划的“八纵八横”高铁网中厦渝通道的重要组成部分，全长近800公里，其间新建重庆至黔江铁路，正线公里，是成渝城市群、长江中游城市群、海西城市群间高速客运沟通的通道。