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  12月28日，北京盾构工程协会相关领导参加理事单位中铁十四局承建的京唐城际铁路运潮减河隧道工程“京通号”超大直径始发仪式。“京通号”的顺利始发，标志着京唐城际铁路运潮减河隧道工程郑重进入盾构掘进阶段，为实现2025年底开通运营目标奠定了坚实基础。

  京唐城际铁路起自北京市城市副中心站，终至河北省唐山市既有唐山站，途经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区，其中，燕郊至唐山段已于2022年12月30日开通运营。中铁十四局承建的北京地下段是京唐城际铁路全线贯通的“最后一环”，全长2.4千米。

  本次始发的“京通号”盾构机开挖直径为13.3米，是北京铁路隧道最大直径盾构机，刀盘涂装极具北京特色的非物质文化遗产“兔儿爷”的形象，寓意顺遂平安，是优良历史传统文化与大国重器的又一次成功联名。

  据中铁十四局项目负责人孙立军介绍，运潮减河隧道是京唐城际铁路全线贯通的最后一条隧道，也是北京城市副中心地区的首条高铁大直径盾构隧道。“京通号”盾构机将在覆土8.8米的超浅埋地层始发，向头掘进1285米，期间依次穿越通胡大街、运潮减河等风险源，于北京城市副中心站接收。该标段全线米，保障运营线平稳运行是一大施工重难点。

  为确保盾构机一次性完成高密实中砂地层掘进，中铁十四局与铁建重工“量身”打造了该超大直径泥水平衡盾构机，并结合刀具轨迹、刀盘扭矩等因素，对原有刀具合金尺寸、配置方式来进行了增强。盾构机刀盘配备光纤连续式及液压式磨损检测装置，在掘进过程中可实现对刀具磨损量实时检测，操作人员可及时作出调整盾构掘进参数，提高掘进效率，保障施工安全，此外，建设者将采用箱涵精调智能设备拼装，解决同步施工、智能高效作业与控制精度等拼装困难问题，保障京唐城际铁路隧道段按既定目标顺利实施。

  京唐城际铁路作为北京至唐山的快速交通走廊，开通后将有效提升北京通州至唐山城际通道运输服务水平，同时也与周边快速客运网共同形成京津冀地区轨道交通网络，加快构建“轨道上的京津冀”。

  北京盾构工程协会2018年会暨中外大直径盾构技术国际论坛将于1月21日至22日在北京举行。新的一年，为了总结经验，研讨和展望来年形势和发展，推动行业建设，增强行业凝聚力，加快盾构行业技术创新，提升我国盾构行业的核心竞争力，会议围绕大直径盾构技术、中国制造2025，进一步“推进我国盾构设备制造领域新产品与新技术进步，提升盾构设备研制和施工水平”，共议盾构未来，分享新技术成果。 本次盛会亮点纷呈、特色明显，大多数表现在三个方面：一是论坛规格之高，经由北京盾构工程协会、中国建筑集团有限公司、海瑞克股份公司主办，北京市轨道交通建设管理有限公司、北京城市快轨建设管理有限公司、广州地铁集团有限公司、石家庄市轨道交通有限责任公司、长春市轨道交通有限责任公司、中铁高新工业股份有限公司、中国铁建重工集团有限公司等众多盾构行业领头单位支持；二是与会大咖之多，邀请了北京盾构工程协会会员、盾构设计、制造、施工、管理、监理、科研人员等行业人士参加；三是会议内容之丰富，论坛从地铁工程、山岭隧道、铁路建设、地下管廊、大直径、矩形盾构等专题技术交流活动，探讨行业发展趋势。 腕云集，星闪烁，相约北京，一同探讨国际大直径盾构发展 据有关联的资料统计，截止到2017年末，世界上直径超过14m以上的盾构机数量约42台，其中19台在中国。2015年9月直径17.6m盾构机在香港投入到正常的使用中，这台盾构也是目前世界上直径最大的盾构机。 我国不仅超大直径盾构机数量急剧增多，近两年，异形盾构异军突起，世界首台马蹄形盾构在蒙华铁路成功掘进，类矩形盾构机在宁波地铁试验成功，另外小直径盾构、矩形顶管机等在地下空间开发和城市管线建设中大显身手。 面对我国盾构行业的急剧膨胀的现状，对盾构设备研究、设计、制造，新材料、新技术、重要零部件供应等必须要有新方法和新思路，以此来提高我国盾构产业的核心竞争力，实现可持续发展。 走基层，寻真经，新星在线，直击大直径盾构实施工程技术要点 中国一年的工程量可新造一个法国。2017年1-10月我国基建累计投资14.08万亿元，同比增长15.85%。2017年，也是我国盾构行业加快速度进行发展的一年，十三五以来，全国以轨道交通建设为主的城市地下空间开发建设方兴未艾，城市综合管廊、电力水利隧道、城市地下空间综合开发、公路铁路隧道等采用盾构法施工的项目慢慢的变多。 超大直径泥水平衡盾构机在我国一系列的跨江越海隧道施工中有着独特优势，是“中国制造2025”规划中重点发展的高端装备。大直径盾构泥水劈裂、带压开仓换刀、超高承压能力、复杂地层盾构掘进、刀盘刀具配置等技术等着我们进一步攻克。 2017我们感谢一路有您的支持和信任，2018我们将一如既往兢兢业业与您携手共创辉煌。 讲述自己的故事，分享他人的经验，从盾构大国到盾构强国的历程，我们一起努力！[详细]2018-01-15 10:11

  中铁装备与大中矿业签约三台矿用硬岩掘进机“三化”新征程！《上海证券报》点赞三一高水平发展山东重工经济运行会，谭旭光精句频出柳工、恒立液压一行来访宏信建发，共商共话发展之路携手同行，合作共赢：福田汽车集团2024全球合作伙伴大会福田雷萨供应商分会圆满落幕诺浩集团董事长孟雄文2024年元旦贺词先进装备闪耀“一带一路”！中联重科助建墨西哥玛雅铁路陕西交控集团与中建三局集团签署战略合作协议

  国家级认定！三一6个5G工厂项目入选10台SY650H交付！三一挖机助力绿色矿山智能开采首套交付！三一无人摊压机群设备落户力聚集团1402.75亿元！三一进入中国非公有制企业百强榜单三一重机＆中国建材！10台SY650H交付！农机周评：江苏提前下达2024年中央农机补贴资金，吉林对部分补贴产品展开调查实至名归！中集车辆斩获“2023年度第一高端专用车品牌”殊荣许树根接受外媒采访：浙江鼎力为何不去海外建厂？

  铁建重工成立于2007年，隶属于央企中国铁建股份有限公司(2014年世界五百强名列第80位)，是集高端地下装备和轨道装备研究、设计、制造、服务于一体的专业化企业，在湖南长沙、株洲、四川隆昌和甘肃兰州等地建立了多个制造基地，在长沙、北京、兰州等地建立了11个研究院，是国家认定的重点高新技术企业和国家级两化融合示范企业。集团下设“四总部、两中心”（掘进机事业总部、特种装备事业总部、轨道设备事业总部、海外事业总部、技术中心、制造供应中心）以及两个全资控股子公司中铁隆昌铁路器材有限公司和株洲中铁电气物资有限公司。铁建重工始终瞄准“世界一流、国内领先”的目标，坚持“科学技术创新时空，服务引领未来”的理念，走创新型、哑铃型和服务型道路，积极发挥建筑施工行业优势，充分的利用中国铁建长期积累的实施工程技术与施工经验，通过“原始创新、集成创新、协同创新和持续创新”的自主创新模式，加强“产、学、研、用”的结合，掌握了多项具有世界领先水平和自主知识产权的核心技术，打造了掘进机装备、特种施工装备、轨道设备三大专业板块产品格局。近年来，中国铁建重工集团先后承担和参与国家、省部级重大科学技术计划40余项，研制出地下工程装备和轨道设备新产品300余项。组建了国家级企业技术中心、地下掘进装备工程技术研究中心、水下隧道工程实验室、博士后工作站、院士工作站等多个高端科学技术创新平台。自主研制的具有完全自主知识产权的隧道盾构/TBM，普遍的使用在长沙、北京、西安、武汉、广州、苏州、南京等城市地铁工程和铁路、煤矿工程，目前国内市场占有率排名前列；自主研制出国内首台大直径硬岩隧道掘进机（TBM）和矿山法隧道机械，填补国内地下工程装备空白；创新开拓了盾构在煤矿领域的应用，研制出煤矿斜井TBM，填补世界空白；研发出预切槽隧道施工成套装备，全方面提升传统隧道矿山法实施工程技术；研制出具备自主知识产权的链刀式连续墙设备，较好满足了深基坑支护的水泥土搅拌桩墙“深、快、强”的需要；研制出掘锚同步的护盾式连续掘锚机，实现煤巷快速掘锚；建设了国际先进的轨道系列设备生产线，道岔系列新产品占据国内市场占有率的三分之一，创造了国内高铁最高运营时速的最好舒适度水平；闸瓦和弹条扣件产品不仅在国内市场优势明显还远销海外。近年来，集团公司被中央确定为“制造业向制造服务业成功转型”的先进典型企业，先后荣获“国家重大技术装备首台（套）示范单位”、“全国建筑施工机械和掘进机械行业标准起草单位”、“国家863计划成果产业化基地”、“中国工程机械制造商50强企业”、“中国轨道交通创新力TOP50企业”、“中国工程机械最具成长力企业”、“全国企业文化建设百佳单位”、“中央企业思想政治工作先进单位”等称号，快速打造了中国地下工程和轨道交通行业最具影响力的自主创新品牌，正在向全球最好的轨道交通及隧道装备制造公司集团目标迈进。