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  目前，武汉两湖隧道工程正在建设中。据一手消息，目前两湖隧道工程东湖段风光村围堰即将合龙。合龙后，实施工程人员将把堰内的湖水抽干，对湖底进行固化和平整，为将来隧道盾构施工准备好场地。

  两湖隧道东湖段风光村围堰施工分为A、B、C三个区域，围堰总长1595米，总方量为16万立方米。工程采用吨袋加粘土同步推进的方式形成整体围堰。

  目前，围堰施工进展顺利，A区围堰已于8月3日合龙，较原计划提前了8天；B区围堰原计划9月4日合龙，按照现在进度，预计8月18日能提前合龙；C区围堰计划9月8日实现合龙。

  在主体工程施工完毕之后，围堰将被拆除还湖。由于卓刀泉北路沿线的地面道路拓宽，需要占用部分庙湖靠近岸边的水域，此处靠近风光村，不在东湖核心景区。道路建成后将提升卓刀泉北路的沿线景观和道路功能。

  两湖隧道是世界上顶级规模的城市湖底、双层超大直径隧道。工程北起秦园路和东湖路，下穿东湖、南湖，南接三环线公里。

  “根据世界上较为成熟的地下道路出入口设置案例，服务长距离交通的地下道路出入口，一般间距在2至3公里左右，且与城市主要道路衔接。”武汉市政设计院两湖隧道项目负责人介绍。

  打头阵的是秦园路出入口，位于沙湖路和沙湖大道之间，与三阳路长江公铁隧道进行对接，服务沙湖、徐东片区及从汉口方向过来的中长距离车流。

  目前，长江公铁隧道过江通道车流量不是特别大，在这里设置一处出入口，可以充分的发挥长江公铁隧道的作用，分流其他过江通道的车流。

  隧道出入口设在秦园路沙湖公园处，主要因为两湖隧道秦园路出口距卓刀泉北路出入口有将近5公里长，长距离在隧道内行车会造成司机的不适，所以隧道在中北路下穿地铁4号线以后就需尽快出地面。

  同时，两湖隧道出入口与公铁隧道出入口保持一定间隔，有利于分流和交通组织，可以越来越好的服务于沙湖、徐东和武昌滨江片区。此外，尽快出地面，能够大大减少隧道长度，避免大量明挖施工，减少了对周边居民出行的影响。

  东湖路出入口位于二环线上，是主线出入口，位置在水果湖隧道出入口以北，是两湖隧道最重要的一个出入口，可直接分流二环线进水果湖隧道的车流，非常大程度上减轻水果湖隧道的拥堵。

  位于水上运动学校马庙湖附近，服务于水果湖片区向南湖、东湖高新区方向进出的车辆。是一个环圈形匝道，此处车流量不大，设计为单车道进出。主要解决水果湖片区的居民交通出行，形成快速出行通道，解决长距离交通疏导不足的问题。

  卓刀泉北路出入口位于卓刀泉北路地面段，是两湖隧道东湖段的两条隧道合并后出地面的出入口，通过地面段和集散车道，东湖段双向8车道与南湖段双向6车道对接，并可与卓刀泉北路、八一路光谷大桥和珞喻路进行交通转换。

  文荟街出入口位于卓刀泉南路和文荟街的交会处，设有多条匝道，服务南湖片区的居民到徐东、汉口或三环线。

  南湖大道出入口设置于南湖大道，位于狮子山北侧，可对接杨泗港大桥武昌青菱段快速通道。

  三环线出入口位于三环线，是一座苜蓿叶式地下互通立交，设置了4个出入口与三环线四个方向均可对接。

  省博上下行车辆联络通道，其实不是一个车行的出入口，而是一个上下两层的紧急疏散通道。

  二环线上的车辆经东湖路出入口进入两湖隧道，每小时可为水果湖隧道分流700多辆小汽车

  目前，水果湖隧道拥堵较严重，已成常态。记者驱车体验发现，早高峰时，若要从二环线进入水果湖隧道前往街道口、南湖片区，因车流量较大，通道容量有限，经常在隧道发生“肠梗阻”，车速一般仅30码左右。

  两湖隧道开建的消息传开，不少市民询问，先出东湖段隧道，经过地面段后再进南湖段隧道，卓刀泉北路的地面段会不会成为一个“肠梗阻”？

  对于南湖的居民来说，两湖隧道无疑带来很大利好。卓刀泉南路的沿线小区居民可通过文荟街出入口进入两湖隧道，南可达三环，北可到武昌、青山。

  两湖隧道下穿三环线，三环线出入口设计为地下互通立交，与三环线的四个方向均可对接，经两湖隧道的车流可经三环出城，且预留了隧道向南延伸的条件，未来可延伸至汤逊湖江夏片区。

  两湖隧道是贯穿主城区的南北向城市主干道，环保要求高。采用隧道方式建设，本身就为了最大限度地减少对湖泊及沿线居民的影响。根据环评报告要求，两湖隧道所有在敏感点附近的出入口都采取了全封闭声屏障等最严的环评措施。