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  昨日，国家铁路局副局长于春孝《交通强国建设纲要》新闻发布会上透露，到2050年，我国将实现3万吨级重载列车和时速250公里级高速货运列车等方面的重大突破，并合理统筹安排时速400公里级高速轮轨客运列车系统、时速600公里级高速磁悬浮系统等技术储备研发。

  与此同时，叠加这些新技术的出现，其还向市场扔了一个另外一个让人兴奋的“重磅”。

  到2018年末，全国铁路营业总里程达到13.2万公里，较1949年增长5倍，年均增长2.6%。其中，高铁营业总里程3万公里，是2008年的44.5倍，年均增长46.2%，高铁营业里程超过世界高铁总里程的三分之二，居世界第一位。

  是的，通过这两则消息，无疑能够准确的看出，我国在高铁上面的建设早已不是当初那个“一无所有”的穷小子了。自2008年高铁开通以来，目前初步形成“四纵四横”的主骨架了，并且营业里程居世界第一。

  而令人想知道的是，在高铁蒸蒸日上之际，这些新技术的出现将为行业带来哪些发展机遇，而又使哪些个股受益呢？

  新中国成立之初，交通运输面貌十分落后。全国铁路总里程仅2.2万公里。公路里程仅8.1万公里，没有一条高速公路。内河航道7.4万公里，其中等级航道仅2.4万公里。民航航线条航线年开通以来，我国才逐渐形成“四纵四横”的面貌，并且正向“八纵八横”这一战略目标大步迈进。

  据国家铁路统计局多个方面数据显示，截至2017年，我国高铁营业里程数已达到2.5万公里，高铁营业里程占铁路营业里程的19.8%。而截止2018年末，全国铁路营业总里程达到13.2万公里，高铁营业总里程3万公里，占铁路营业里程的22.7%。

  而除此之外，自高铁开通以来，国内高铁客运量占整体铁路客运量比重也大幅度的提高，客运量比例从0.5%提升至56.8%。高铁网络的逐步建成加速了人员流动，有效带动了高铁周边经济的快速发展。

  在这其中，400公里级高速轮轨客运列车系统和时速600公里级高速磁悬浮系统技术的研发或将进一步助推我国高铁建设迈入新的台阶。

  据公开资料显示，作为一种新兴高速交通模式，高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震动小、载客量大、维护量少等优点。目前，高铁最高运营速度为350公里/小时，飞机巡航速度为800-900公里/小时，时速600公里高速磁浮可以填补高铁和航空运输之间的速度空白——未来，乘坐高速磁浮列车从北京到上海仅需3.5小时左右。

  而值得一提的是，在《交通建设强国纲要中》还特别都指出，要强化前沿关键科学技术研发。瞄准新一代信息技术、人工智能、人机一体化智能系统、新材料、新能源等世界科学技术前沿，加强对可能引发交通产业变革的前瞻性、颠覆性技术探讨研究。在这其中，要合理统筹安排时速600公里级高速磁悬浮系统、时速400公里级高速轮轨（含可变轨距）客运列车系统、低真空管（隧）道高速列车等技术储备研发。

  此外，必须得说的是，今年5月，我国时速600公里高速磁浮试验样车还在青岛下线，实现了静态悬浮。对此，有行业人士表示：

  “未来，高速磁浮用于长途运输，可在大型枢纽城市之间或城市群之间形成高速‘走廊’；用于中短途客运，可助力大城市市域通勤或连接城市群内的相邻城市，大幅度的提高城市通勤效率。”

  而在这些关键技术的支持下，我国在交通建设上面真正的有望从“交通大国”向“交通强国”迈进。

  据相关研报多个方面数据显示，到2025年，中国铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高铁3.8万公里左右，高铁占比达21.7%。到2030年，中国铁路网规模达到20万公里左右，其中高铁4.5万公里左右，高铁占比达22.5%。而从中长期来看，中国高铁网络密度将逐渐增强，到2030年高铁密度将在2017年基础上增加80%。

  此外，根据“八纵八横”和“十三五”规划，还能得出两点关于我国高铁市场潜力巨大的结论：

  一是，虽然目前我国是高铁大国，但“八纵八横”的中长期高铁网建设规划总里程为 4.56 万公里，完成率暂为65.8%，则意味着我国高铁发展空间依然足够大。

  二是，铁路建设的五年规划中，后两年往往是通车大年。铁路“十三五”规划中，高铁的重点建成项目将集中于 2019-2020 年建成通车，里程占比高达59%。因此短期来看，未来两年高铁的开工、通车里程均有所保障。

  而可以预见的是，在高铁大国的环境下，随着这些前沿关键科技研发的强化，在给这一行业输入新鲜血液的同时，也进一步给相关产业链带来了发展机遇。

  值得一提的是，随着高铁里程规模逐步扩大，相关产业获得发展机遇的同时，相关概念股也将受益良多，而依据相关券商给出的研报，以下个股或将可以给予关注。

  一方面是，行业内从事城轨交通工程项目施工与设计业务的公司将显著受益于此轮规模扩张机遇，例如中国中铁、中国铁建、中国交建等作为基建领域龙头的企业，具体如下：

  中国铁建（：该公司是中国乃至全球具实力、具规模的特大型综合建设集团之一，连续多年入选《财富》“世界500强”。其业务涵盖工程承包、勘察设计咨询、房地产、投资服务、装备制造、物资物流、金融服务以及新兴起的产业，目前承建和修建了全国新线公里高速公路和高速公路，参加建设的机场26个，水利电力工程132项，地下铁路和轨道交通50项。

  据财报显示，2019年上半年，该公司实现营业收入为3529.35亿元，同比增加14.23%，归母净利为92.84亿元，同比增加15.93%。但需要指出的是，其经营性现金流净额为负324.72亿元，同比少流出134.16亿元。

  另一方面，是行业内高铁装备和零部件有突出贡献的公司，例如负责高铁整车的中国中车，和零部件供应商华铁股份、晋西车轴、康尼机电等，和铁路道岔和盾构机制造商中铁工业等企业。具体如下：

  中国中车（01766.HK）：该公司由中国北车股份有限公司、中国南车股份有限公司按照对等原则合并组建的A+H股上市公司，是全球顶级规模、品种最全、技术领先的轨道交通装备供应商。主要是做铁路机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆及重要零部件的研发、制造、销售、修理、租赁,和轨道交通装备专有技术延伸产业,以及有关技术服务等业务。

  值得一提的是，9月17日，该公司还发布了时速400公里的高速动车组用TQ-800永磁同步牵引电机，标志着我国高铁动力首次搭建起时速400公里速度等级的永磁牵引电机产品技术平台，填补了国内技术空白。

  据财报显示，今年上半年，该公司实现盈利收入961.47亿元，同比增长11.42%，实现归母净利润47.81亿元，同比增长16.19%。实现扣非后归母净利42.31亿元，同比增长25.84%，业绩整体表现良好。

  中铁工业（600528.SH）：该企业具有铁路工程项目施工、公路、市政公用工程等总承包特级资质，以及城市轨道交通工程专业承包资质，是中国铁路建设系统第一家上市公司。2017年公司通过重大资产重组，转型以道岔、隧道掘进设备及工程机械等高端装备制造为主的工业制造业务，主要是做道岔、钢结构、隧道掘进设备及大型工程项目施工机械等工业制造业务。

  据财报显示，今年上半年，其实现营业收入94.77亿元，同比增长18.36%；归属于上市公司股东的净利润8.61亿元，同比增长21.15%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润8.41亿元，同比增长19.13%。