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日，由中交天和自主研制的京津冀区域直径最大铁路盾构机“京滨同心号”顺畅始发，标志着京滨城际铁路1号地道工程慎重进入了盾构掘进施工阶段。“京滨同心号”全长约140米，开挖直径13.8米，总重约3000吨，国产化率98％以上，也是现在天津区域直径最大的盾构机，被誉为“津门榜首”。
1号地道全长约3000米，是京滨城际铁路咽喉工程。“京滨同心号”需长间隔穿越粉质黏土地层、粉砂层及承压水含水层，且需顺次下穿京津塘高速、北塘排污河、京汉公路及匝道、地铁2号线存车线、成林道延长线、机场内规划路一级危险源。盾构机直径大，相应的入地也要更深，但1号地道顶部埋深才8.4米。掘进区地层改变频频，斜度大崎岖大、最大斜度25‰等都对盾构机掘进沉降操控、管片组装精度、姿势操控、方向差错操控等提出了高要求。
公司研制团队环绕“地质是根底、盾构机是要害、人是中心”的盾构施工理念，针对工程地质状况，对盾构机进行立异规划、精心制造。为每盾构机装备的管片组装机具有6个自由度，选用无级调速，不只满意每环组装时刻小于30分钟的要求，且管片组装精度进步，精度可操控在3毫米内；为防止盾构的掘进轴线与地道规划轴线产生违背，盾构机装备了50根油缸，油缸分为6个区，每个分区装备一个内置式行程传感器。这就等于为盾构油缸划定了6个战区，哪个方向呈现一些显着的反常问题，对应的战区即可榜首时刻做出调整，这样就可以有用操控盾构机掘进姿势。盾构机装备了自主研制的主动导向丈量体系和掘进办理体系，主动导向测角精度1秒，丈量间隔不小于200米，可将掘进方向差错操控在±3毫米内，一起还装备了盾尾空隙实时丈量和尾刷磨损检测功用；装备独有超大直径盾构机长间隔掘进不换刀技能，可完成在该项目全程掘进不换刀；刀盘清洗及注入设备，让盾构机边掘进边“刷牙漱口”，不让盾构机有被“粘牙”的时机，防止掘进施工呈现结泥饼现象等，让盾构机具有每天不少于6环（12米）的掘进速度。
此外，“京滨同心号”后续掘进进程相关单位将经过中交才智化工地体系渠道，结合地表实时监测、刀盘感应元件实时传输数据、现场监控视频、盾构掘进参数等，充沛的发挥信息化渠道优势，不断的进步在盾构施工、质量安全监管、视频监控、实名制办理、危险源监测、人员定位等方面的办理精度和办理上的水准，保证盾构机后续掘进具有杰出的行进姿势，实在防备施工危险，保证项目建造安全高效推动。一起公司还为项目装备了精深的保驾团队，全天候供给现场保驾服务，提早做好毛病危险猜测、剖析和操控，保证该工程高质量建造。
京滨城际铁路是一条衔接北京市与天津市滨海新区的城际铁路，建成后将与京唐、京津城际铁路和津秦、津保高速铁路联通，完成北京通州直达天津滨海新区只需1小时，在逐渐优化京津冀交通出行结构的一起，打造轨道上的京津冀。