我国经济网讯（记者 周斌）日前，我国自主研发的国内最大直径硬岩掘进机（TBM）“彩云号”在中铁电建总装车间下线，将用于亚洲第一长铁路山岭地道——云南大理至瑞丽铁路（简称“大瑞铁路”）高黎贡山地道。依托我国铁路总公司的科研项目，该设备填补了国内9米以上大直径硬岩掘进机的空白，将改写我国铁路长大地道项目的机械化施工长时间受制于人的前史。这也是国产硬岩掘进机初次应用于铁路地道，标志着我国硬岩掘进机技能已到达了国际领先水平。
自2014年12月29日开工建造的高黎贡山地道，全长34.538千米，是大瑞铁路要点控制性工程，为我国最长的铁路地道、亚洲最长的铁路山岭地道，其地质状况之杂乱全国稀有。据介绍，一方面地道地质条件杂乱，具有“三高”即高地热、高地应力、高地震烈度，“四活泼”即活泼的新构造运动、活泼的地热水环境、活泼的外动力地质条件和活泼的岸坡浅表改造进程的特征，简直包括了地道施工的一切不良地质和严重危险，另一方面大天然巧夺天工下所构成的高黎贡山，被誉为“物种基因库，天然博物馆，天然植物园，南北动植物交汇的走廊”，施工难度在现在国际地道工程范畴名列前茅。
地道最大埋深达1155米，均匀埋深800米，进口段穿越18种岩性、12条断层；出口段穿越8种岩性、7条断层，其间2条为活动断层，其地质条件的杂乱多变程度放眼全国也非常稀有，可谓铁路修建史上的“地质博物馆”。在这么杂乱地质条件下，“彩云号”TBM的地底探秘之旅不由令人非常等待，她与这座“地质博物馆”终究将会发生怎样的精彩故事呢？
云南素有“彩云之南”之称，而高黎贡山地道途经的德宏州则素有“孔雀之乡”的美称。因而，TBM研发规划人员将两者元素结合，独出机杼、创造性地对这台设备外观进行了特征出现，以白色刀盘为底，用橙、黄、蓝、绿、紫五色绘出一只巨幅孔雀图画，远远看去，恰似一只开屏孔雀正在向人们展现她的魅力。而这台设备也有了一个极富特征的美丽姓名——“彩云号”。
不过，“彩云号”TBM的立异可不只是体现在外观规划和命名上。面临高黎贡山如此杂乱的地质条件，而且又是初次选用国内自主研发的TBM施工，我国铁路总公司分外的注重、高度重视，特别设立了《杂乱地质条件新式TBM研发及应用研究》严重科研课题，该研究课题由中铁地道局集团牵头，中铁工程配备集团、石家庄铁道大学、中铁二院、中铁西南院一起参加，由中铁工程配备集团担任设备制作。
TBM刀盘开挖直径到达9.03米，设备在满意快速破岩的一起，还在强化辅助工法方面做了许多立异，具有“诸般武艺于一身”，如增设了大标准扩挖规划、钢筋排支护体系、前区即时喷混机械手体系、全周嵌藏式超前勘探和超前注浆体系、在线实时超前地质预告体系、通风制冷体系等，以应对围岩变形、断层破碎带和岩爆、突水突泥、高地热等掘进中可能会遇到的危险。
据中铁地道局集团相关担任的人介绍，滇西南地区地质构造运动活泼、地质条件杂乱，尤其是高黎贡山，一般钻爆法难以施工，西南地区选用国际最先进的大直径敞开式地道硬岩掘进机进行施行工程作业尚属初次，这是一个全新的应战。
此次“彩云号”硬岩掘进机的成功下线，也标志着中铁电建高端配备制作项目在昆明落地的进一步稳固，真实的完成了“昆明盾构昆明造”。
大理至瑞丽铁路（简称“大瑞铁路”）是我国《中长时间铁路网规划》中完善路网布局、国家施行西部大开发战略和加速“八出省、五出境”铁路的重要行动，对德宏、云南甚至四周的国家完成跨境协作、互通互联和加速边远地方民族地区跨过开展具有非常严重的含义。
大瑞铁路坐落云南省西部，全长约330公里，是国家“一带一路”战略规划中泛亚铁路（西线）中缅国际铁路通道的重要组成部分。其间要点控制性工程——高黎贡山地道全长34.538公里，是现在国际第七长大地道，（瑞士新圣哥达地道长57.6 公里、奥意布雷纳地道长55.6 公里、日本青函海峡地道长53.85公里、法意里昂-都灵间地道长52.11公里、英法英吉利海峡地道长49.50公里、瑞士勒奇山地道长34.6公里），系亚洲最长的铁路山岭地道。
高黎贡山地道坐落怒江车站和龙陵车站之间。地道进口坐落怒江大峡谷西岸的悬崖峭壁上，紧临抗日战争闻名纪念地惠通桥，地道出口从1100余米深的地下穿过松山抗战遗址和龙陵县城后，进入德宏州芒市，估计总投资36亿。