9月28日上午，国内首台超大直径TBM/泥水双形式地道掘进机“华隧猛进号”在江门顺畅始发，标志着珠肇高铁项目建造迈入新阶段。
江门日报讯（文/图记者/张旺盛通讯员/叶杨郑爱军）由广东铁投集团所属珠肇铁路公司出资建造、广东华隧建造集团承建的珠肇高铁全线控制性工程——圭峰山地道建造迎来新进展。9月28日上午，国内首台超大直径TBM/泥水双形式地道掘进机“华隧猛进号”在江门顺畅始发，标志着珠肇高铁项目建造迈入新阶段。
据了解，珠肇高铁3标工程主体为圭峰山地道，其长度4.78千米，最大水头约75.67米，是珠肇高铁全线重难点工程及控制性工程。地道洞身地层以弱风化泥质粉砂岩、砂砾岩、砂岩和花岗岩为主，有结构断裂带、节理密布带等不良地质，地道掘进机还需下穿广珠铁路江门地道等重要建构筑物，施工条件十分严苛。
据广东华隧建造集团股份有限公司珠肇高铁项目负责人李飞介绍，为安全高效霸占珠肇3标的施工难题，该集团为该项目“量身研发”了国内首台超大直径TBM/泥水双形式地道掘进机“华隧猛进号”，并于2023年3月在中铁华隧重装基地整装下线米。
李飞表明，该设备交融立异了4大核心技能使用，一是交融单护盾TBM+泥水平衡两种形式，保证项目施工安全、质量和进展方针；二是使用TBM/泥水平衡形式快速切换工法，灵敏应对地下水位高、存在泥质粉砂岩、结构破碎带和节理密布带等不良地质条件施工；三是选用冷冻切断环辅佐开仓规划，保证超大断面掌子面稳定性，进步开仓安全系数；四是搭载四项针对性体系，为大斜度、长距离、接连下坡施工保驾护航。整机归纳技能的使用推进工程提质增效，为项目科学领航。
据悉，“华隧猛进号”地道掘进机从圭峰山地道1号盾构始发井动身后，由南向北掘进，将穿越广珠铁路江门地道明挖段等建构筑物，至圭峰山1号盾构拆解洞后，进行洞内拆解再回运至圭峰山地道1号盾构始发井吊出。
珠肇高铁是广东省自主出资建造办理的第一条时速350公里高铁，其间江门至珠三角纽带机场段线千米，高超至肇庆东段线千米，珠海至江门段线千米。珠肇高铁建成通车后，将串联江门站与珠三角纽带机场，完成轨迹与航空无缝联接，逐渐提高江门珠西归纳交通纽带位置，对珠三角区域的城市开展发挥交通纽带效果，项目沿线珠三角首要城市均将完成1小时灵通，对执行广东省交通强省建造总要求，加速构建“12312”出行交通圈具有重大意义。