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  古时称“秦岭，全国之大阻”，现在一条条高速、高铁穿山而过，通途已变通途。

  本年10月，又将有一条穿越秦岭南北的运送大通道建成通车，它就是宝鸡至坪坎高速公路，可添补宝鸡至汉中之间的高速空白，两地行车时间由原先的4、5个小时缩短到2小时左右。

  宝坪高速之所以十分重视，原因首要在于有着规划国际第一的秦岭天台山地道，其建造不只突破了陕西高速公路建造新难度，也改写了我国公路地道建造新高度。

  秦岭天台山专长地道全长15.56公里，自北向南穿越秦岭山脉主脊，最大埋深973米，总投资35亿元，为双向六车道分离式地道，修建限界14米，净高5米，总出渣量517万立方米，具有“多车道、大埋深、地道超长”等特色。

  从地道断面、行车道数量、规划规范等技术指标看，是继秦岭终南山地道（全长18.02公里、双向四车道）之后国际建造尖端规划、施工难度最大的公路地道，建造规划现在居国际第一。

  工程所在的地质条件反常杂乱，穿越主脊最险阻区段、多条地质断层带，地层岩体破碎、地下高压富水区等不良地质现象频发，施工中岩爆、突涌水等险情多发，全体难度大、安全危险高，进出口均坐落山崖之上。

  自2016年10月开工建造，经过数万名建造者历时五年多的艰苦奋战，最总算2020年12月28日完结3.9厘米差错的高精度贯穿。现在，地道进展完结95%，正进行内部沥青混凝土复合路面铺设作业。

  宝坪高速是国家高速银昆线）的组成路段，也是陕西省“2367”（两环三纵六辐射七横）高速公路网宝鸡至汉中高速公路的重要组成部分。

  道路起始于宝鸡市高新区潘家湾，向西南沿秦岭北坡展线升坡，经宝鸡市高新区、渭滨区，以专长地道穿越秦岭主脉，沿车道河向南止于凤县坪坎镇北，道路公里。

  全线选用双向六车道高速公路规范，规划时速80公里，桥隧占比72%，共设设宝鸡南和岩湾2处互通式立交，潘家湾和田坝2处纽带立交，经过田坝纽带立交与太凤高速公路完结交通转化。

  这段高速一起也是宝汉高速全体最终一段在建部分，它全段起于宝鸡市陇县陕甘接壤的大桥村，止于汉中市陕川接壤的米仓山，自北向南连接了连霍、十天和京昆三条条国家高速公路。其间，分为宝鸡至陕甘界段、宝鸡至汉中段（西线)、汉中至陕川甘界段共三段建造。

  ：长112公里，经宝鸡陇县、千阳县、凤翔县、陈仓区，2011年11月通车；

  宝鸡至汉中段（西线公里，经宝鸡陈仓区、渭滨区、凤县和汉中留坝县、汉台区、勉县，坪坎至汉中（石门）段、岩湾至坪坎段别离于2017年12月和2020年10月通车，宝鸡至岩湾段行将建成；

  ：长54公里，经汉中勉县、南郑区，相接四川巴山高速，2015年9月通车。