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  深圳至江门铁路东莞段的施工已在东莞虎门炽热敞开。记者4日从中铁十四局集团有限公司得悉，由该公司参建的新建深圳至江门铁路珠江口地道开工建造。地道作为深圳至江门铁路的控制工程首先开工，其间该工程一标项目从东莞向南沙方向掘进，盾构3590米，是整条地道盾构区间最大的。

  据悉，深江铁路正线 公里，途径深圳、广州、东莞、中山、江门等 5 个地市，项目出资预算总额 513.1 亿元，规划时速 250 公里，建造工期 5.5 年。珠江口地道工程为全线“卡脖子”工程，坐落东莞、广州之间的珠江入海口，地道全长 13.69 公里，最大埋深约115米，规划为单洞双线米。

  据中铁十四局珠江口地道一标项目负责人李兵介绍，地道选用“两头盾构加中心矿山”组合工法施工，4个工作面一起施工，可节省时刻和本钱，将有用处理水下长大地道施工难题，为建造相似海峡地道工程堆集经历。

  “两台盾构机向中心掘进，在洞内接纳、崩溃，技能难度大，安全危险高。” 据中铁十四局大盾构公司项目总工程师陈兴飞介绍，他们参建的站前工程一标段，从东莞向广州南沙方向掘进，区间长4515米，其间明挖段895米、盾构段3590米、矿山段30米。管段坐落东莞虎门镇，线路所通过区域经济兴旺、人口密布，生态环境好，环保要求高，是现在施工难度较大的水下地道之一。

  据悉，新建深圳至江门铁路是全国“八纵八横”高铁主通道滨海通道的重要组成部分，也是珠三角区域首要跨江城际通道。建成通车后，将在深圳纽带西丽站与赣深客专贯穿，在深圳北站与杭深铁路、广深港高铁联接，在深圳机场站与规划的广深第二高铁线衔接，在中山站与广珠城际铁路衔接，在江门站与江湛铁路贯穿，进一步打通滨海高铁通道，可直接辐射带动粤东粤西与珠三角的区域协调发展。